Alternative Antriebe bei DB Regio Bus

Dieser Antrieb unterscheidet sich von herkömmlichen Diesel- oder Benzinantrieben dadurch, dass er ausschließlich elektrische Energie verwendet, um den Bus zu bewegen. 

Die Hauptkomponenten eines Elektrobusantriebs umfassen:

• Den Elektromotor, der elektrische Energie effizient in mechanische Energie umwandelt und weniger wartungsintensiv ist, da er im Vergleich zu Verbrennungsmotoren weniger bewegliche Teile hat
• Batterien, insbesondere Lithium-Ionen-Batterien oder Lithium-Eisenphosphat, die die Energie speichern und dem Elektromotor bei Anforderung freigeben und eine hohe Energiedichte sowie lange Lebensdaueraufweisen
• Eine Ladeinfrastruktur, die notwendige Grundlage für das Aufladen der Batterien darstellt. 
• Rekuperative Bremsen, welche beim Bremsen Energie in Form von Strom zurückgewinnen und in die Batterien einspeisen, wodurch die Gesamteffizienz des Fahrzeugs erhöht wird.

Die Einführung von Elektrobussen erfordert eine umfassende Planung und hohe Investitionssummen für die Fahrzeugbeschaffung und Aufbau der entsprechenden Infrastruktur, bietet jedoch langfristig ökologische und ökonomische Vorteile.

Bei Wasserstoffbussen wird die für den Vortrieb notwendige Energie durch mit Hilfe einer Brennstoffzelle erzeugt. Eine Brennstoffzelle ist wie ein Generator, der den Strom liefert, wenn ihm gasförmiger Wasserstoff zugeführt wird. In einem elektrochemischen Prozess wird das Energiepotenzial des Wasserstoffs in Strom umgewandelt: In der Brennstoffzelle wird Wasserstoff (H₂) mit Sauerstoff (O₂) kombiniert, um elektrische Energie zu erzeugen. Der einzige Auspuffausstoß eines Wasserstoffbusses ist Wasserdampf, was ihn zu einer umweltfreundlichen Alternative macht.

Ein Wasserstoffbus ist daher eine vielversprechende Alternative zu Dieselbussen und batteriebetriebenen Elektrobussen, welcher insbesondere Vorteile durch relativ hohe Reichweiten und schnelle Betankungsvorgänge bietet.

Die Herausforderungen liegen aktuell vor allem in den hohen Investitions- und Betriebskosten sowie der noch nicht vollständig etablierten Betankungsinfrastruktur. Langfristig können Wasserstoffbusse allerdings eine wichtige Rolle in der nachhaltigen Mobilität spielen.

Am schnellsten gelingen Einsparungen von CO2 Emissionen bei dem Betrieb von Dieselbussen mit HVO. Alternative Kraftstoffe wie HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) sind aus Rest- und Abfallstoffen hergestellte Kraftstoffe, die die gleichen Eigenschaften aufweisen wie Diesel. U.a. durch Hydrierung (Beifügen von Wasserstoff im Produktionsprozess) wird das aus Rest- und Abfallstoffen gewonnene Öl in einen Kraftstoff „umgewandelt“, der in herkömmlichen Dieselmotoren verwendet werden kann.

Zwar senkt der Einsatz dieser Kraftstoffe den lokalen Ausstoß von CO₂ und Co. nur geringfügig, dafür werden in der Gesamtkette ca. 90% der Emissionen gegenüber dem herkömmlichen Diesel eingespart.

HVO-Busse bieten eine praktikable und sofort umsetzbare Möglichkeit, den CO2-Fußabdruck des öffentlichen Nahverkehrs zu reduzieren, ohne dass große Investitionen in neue Fahrzeugtechnologien oder Infrastruktur erforderlich sind. Sie stellen allerdings nur eine Übergangslösung dar, bis vollständig erneuerbare und emissionsfreie Technologien wie Elektro- und Wasserstoffbusse ihren Einsatz finden.